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　　原创 中国科协之声 中国科协之声 2025年07月31日 16:18 北京

　　在科技飞速发展的今天，低空经济正逐步走向现实，成为全球产业竞争的新前沿。

　　有这样一位航空人，在40余年的科研生涯中，他主持设计了直10等武装直升机，如今又成为推动低空经济发展的核心人物，其职业生涯折射出中国航空工业的转型升级之路。

　　在第二十七届中国科协年会期间，我们“对话”中国航空学会应急救援分会主任、中国航空研究院首席专家吴希明，听他讲述对中国低空经济发展的深刻洞察。

　　吴希明，第十三、十四届全国政协委员，中国航空学会应急救援分会主任，中国航空研究院首席专家，先后担任多个直升机副总设计师，直10、直19武装直升机总设计师。曾荣获国家科技进步奖一等奖、国防科技进步特等奖、何梁何力科学与技术进步奖、全国劳动模范、全国优秀科技工作者等多项荣誉。

　　作为一名从事航空事业的科技工作者，我的职业生涯经历了从军用装备研制到低空经济推动者的重大转型。

　　我记得初中时在福建老家，一架直升机在学校附近着陆，随后又振翅飞走。那场景给我带来极大的震撼，在我心中悄然种下了航空梦想的种子。

　　我国直升机工业的发展走过了一段历程，前期主要集中于装备研制。在这一时期，我始终秉持“全力打造最优质装备”的理念，主持设计了直10等武装直升机。随着直升机工业的不断发展，我的工作领域也逐渐拓展至民用直升机产品。

　　在民用直升机产品的研发过程中，我发现了一些问题，如成本效益比不理想，社会价值未充分彰显等。这主要源于两方面：一是我们在相关领域的经验积累不足；二是社会发展水平与产品使用成本尚未达到理想平衡。

　　近年来，低空经济正受到全社会的广泛关注。2024年被称为中国低空经济元年，标志着这一新兴产业正式进入国家战略推进的快车道。然而，从学术界的角度看，针对低空经济在真实应用环境中的体系化研究，以及后续如何科学引导其发展的讨论还相对匮乏。

　　因此，在中国科协年会期间，中国航空学会将论坛核心议题锁定在低空经济于复杂环境中的发展路径上，深入探讨了后续发展策略，包括关键技术问题、未来发展方向规划等。这些学术交流，无疑对低空经济的发展具有重要的现实意义和深远影响。

　　第二十七届中国科协年会期间，中国航空学会举办“低空飞行器复杂环境效应”专题论坛，吴希明作《低空经济技术内涵及面向低空复杂环境效应的发展建议》主题分享。

　　当前，通用航空发展仍面临诸多挑战。全社会要齐心协力，共同推动社会进步，提升社会整体认知水平。当社会进步到一定阶段，人们对社会运行机制有了更深入的理解，低空经济才能成为全社会的共同认知和追求目标。

　　其次，我国在电动飞行器技术方面具有领先优势。得益于我国在电动交通工具领域的全球领先地位，我国低空经济中的大量主要装备，如无人机和电动垂直起降飞行器（eVTOL）等发展势头迅猛。成都等地的产业布局，更是让我国在部分关键技术领域走在世界前列。

　　最重要的是，我国特有的制度优势能够实现全行业协同推进。这种体系化的发展模式，展现出中国特色社会主义的独特优势，是其他国家难以效仿的。

　　在我看来，低空经济并非简单的交通工具革新，而是推动中国现代化进程的重要力量。在战略层面，低空经济发展必须坚持全国一盘棋，举全国之力协同推进，同时建立差异化区域发展策略，实现跨行业协同推进，亟需国家构建一套体系化的推进方案并确保其实施。

　　当前，各地都在积极发展低空经济，但各地需求和环境各有不同。我们需要在不同特性的环境中，选取最具代表性的地区作为示范应用点，验证产业和应用标准，待经验成熟后，再向其他城市推广。因此，要实现低空经济在全国的全面覆盖，就必须打造具有不同典型特征的示范区。

　　不同地区应依据自身特点，探索差异化的发展路径。在产业链发展方面，以深圳为例，尽管其航空产业规模并非首屈一指，但在低空经济所需的信息化数据和智慧城市相关产业方面，却展现出了全面的布局，构成了其独特优势；在贵州，则已构建起较为完整的航空装备制造全产业链体系，在航空工业领域形成了集群显著优势。

　　4月15日，东部通航低空融合飞行示范基地在深圳市盐田区破土动工，该项目是全国首个融合空域运行示范基地。

　　在应用方面，例如，厦门文旅产业发达，可重点探索低空经济与文旅产业的融合模式；临沂作为革命老区，可借助低空经济推动区域现代化转型。

　　在我国各个行业中，都有类似的城市。如何充分释放这些城市的低空经济潜力，正是我们当前积极探索的课题。

　　通过“试点-验证-推广”的模式，能因地制宜、分类推进，既尊重区域特色，又通过不同场景的示范应用形成全国联动，将有力推动中国低空经济迈向高质量发展阶段，为全球低空经济发展贡献中国智慧与中国方案。

　　作为一名深耕航空领域的科技工作者，我常常仰望天空，想象着未来飞行器像私家车一样普及的场景。如今，在我们一代代人的不懈努力下，这个梦想正逐步照进现实。

　　国际上普遍预测，城市空中交通初步具备商业试运行能力的时间大概在2030年前后，能进入可持续商业化运行的时间是在2040年。这一时间节点与中国2035年基本实现社会主义现代化的目标高度契合，低空经济将成为现代化的重要推手。

　　根据以上因素预测，大约在2033至2034年，我们或许将看到我国低空经济的初步运行场景。届时，在大城市的天空中，大量低空飞行器将用于空中出租车服务，部分市民甚至可能驾驶个人飞行器出行。这并非科幻电影中的虚构场景，而是我们正在全力以赴实现的未来图景。

　　需要注意的是，大家要正确理解低空经济的真正内涵。低空经济不仅涉及飞行器，也不局限于通信、AI、智慧计算等单一领域，它与社会的运行紧密相连。

　　未来的城市交通将呈现立体化格局。这种变革不仅是交通工具的更新换代，更是整个城市运行方式的重大革新，将深刻改变人们的生活方式。

　　当然，要实现这一愿景，还需要很多配套的支持。我们需要突破诸多技术瓶颈：飞行器的安全性、续航能力、噪音控制，以及空中交通管理系统的智能化水平、配套基础设施的建设等。这需要跨学科、跨领域的协同创新。

　　在人才培养方面，我欣喜地看到国家正在推动高校建立低空飞行专业体系。这个体系不应局限于传统的飞行器设计，而应该涵盖智能控制、城市空域管理、低空经济政策等多个维度。我们需要培养的是既懂技术又懂运营，既了解行业又理解社会的复合型人才。

　　对于有志投身这个领域的年轻人，我想说：“低空经济是一个需要耐心耕耘的行业。它不能快速获得回报，但其社会价值不可估量。当你看到自己参与研发的飞行器翱翔蓝天，当你知道自己的工作正在改变人们的生活方式，那种成就感是金钱无法衡量的。”

　　40余年来，我见证了我国航空事业从跟跑到并跑的伟大历程，这靠的是一代代航空人的坚守与付出。

　　我坚信，低空经济将成为中国现代化的重要推动力，随着国家战略的持续推进、技术创新的不断突破和产业生态的逐步完善，低空经济必将成为中国现代化进程中的重要引擎，为经济社会发展注入新的动力。让我们携手并肩，共同描绘这幅激动人心的低空经济蓝图！

　　原标题：《科协年会 对话吴希明：低空经济崛起，中国如何领跑全球“立体交通”时代？》

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